車体の組立前に、室内の座席と床板に色入れをします。とはいってもキット素組の中間車には座席モールドが無いので先頭車のみ、それも急行型の室内パーツで近郊型の外観と全く合っていません。そのため、近郊型の窓配置と合わないクロスシートや前照灯ユニットカバーは黒に、それ以外の座席は実車末期の蘇芳色（すおういろ）をイメージしてエナメル系塗料の赤色で座席を塗りました。運転台（マスコンやブレーキハンドルが表現されています！）は白緑色を筆塗りします。

合わせて、先頭部に先頭車同士を連結するためのTNカプラーを取り付けます。TNカプラーは線バネ方式の207系用旧製品（JC25）のストックを使用し、電気栓を切除し見えるところを艶消ブラックに塗ってから旧銀河モデルの3Dパーツを介して取り付けます。その後、カプラー可動部に接着剤が廻らないよう注意しながら爪部分に耐衝撃瞬間接着剤を流し込んで固定します。最後に、スカートを奇数向き偶数向きに注意しながらTNカプラー下部に直接接着します。

さらに、交直流電車の見せ場であるパンタグラフおよび周囲の配管の色入れをします。碍子部分にエナメル系の艶消ホワイトを、配線・パンタグラフ擦り板部分にエナメル系のダークコッパーを筆塗りし、乾燥したら屋上に取り付けます。

色入れの最後に、ヘッドライトのレンズ部にいつものクリアシルバーを筆塗りするとともに、ジャンパ栓のケーブル部分を艶消ブラックに塗り、奇数側のクハ401-73にジャンパ栓の孔を開けて車体に取り付けます。

いま組み立てているグリーンマックス#413 111・115系キットの画期的な点として「窓ガラスがはめ込み式」があり、これで他社完成品と混結しても違和感なく遊べる、と最初は思いました。

しかし、実際に他社完成品とキット組車両を混結しても違和感は残り、ドア窓と戸袋窓を押さえるHゴムのモールドが車体側になっている（完成品は窓ガラス側表現）のが原因の１つですが、それ以外にもはめ込み式になっている戸袋窓が問題を抱えております。

写真を見ていただければ理解いただけると思いますが、このキットのはめ込み式窓は、ドア窓と戸袋窓の位置がツライチになっており、そのまま組み立てると戸袋窓のガラスが奥まり過ぎてしまいます。このキットを弄り出して20年近く経ちますが、「おかしいな〜」とは思いつつ、違和感の原因には初めて気がつきました。

今回制作中の403系は、415系中間車と編成内で混結しており、混結に伴う違和感の原因はできるだけ潰しておきたいところ。

どうしたものか考えた結果、面倒ですが戸袋窓は一旦ドア窓・客室窓と一体になっているモールドから切り離し、単独で車体にはめ込むことにしました。

という訳で窓ガラスの接着開始。まずはドア窓の駆け込み乗車注意シールと戸袋窓の広告シールを車体に貼ります。両者とも複数メーカーから裏貼りインレタで製品化されており、便利な時代になったものです。

これらを窓に裏面に転写。グリーンマックスの#413キットは、窓ガラスパーツの裏面は完全な平面で成形されており、最初は「手抜き？」と思いましたが、特に戸袋窓に貼る広告シールは実車では車内から貼り付けされているのでちょうどいい塩梅で表現され、それも平面なので作業性よく、この点では優れた設計のように思います。

その後、客室窓パーツ、ドア窓パーツの順に接着し、最後に周囲の透明パーツを除去し窓にスポッと嵌まるようにした戸袋窓パーツをはめ込み、周囲に微量の流し込み接着剤を流し込んで接着します。作業を進めていく中で分かったのですが、本当は戸袋窓を外からはめ込み、客室窓・ドア窓は後から接着した方ががいいかもしれません。

で、試しに1箇所窓ガラスを嵌め込み・・・思ったよりも微妙な結果になりました。確かにHゴム面とツライチにはなるのですが、はめ込み式戸袋窓の寸法が小さいのか「抜き勾配」の関係か、Hゴムと窓ガラスの間に隙間が出来てしまうのです。。。

それでも最後の悪足掻きで、一旦艶消しブラックに塗ったHゴム断面部を、写真左のようにゴム色のグレーに塗り直せばまだ隙間が目立たなくなるのでは？と思い、断面をグレーに塗り直してはめ込みを続行しました。

その結果、こんな感じになりました。気のせいかもしれませんが、Hゴムとガラスとがツライチになった事でキット素組みより少しはマシになったような気がします。

数日間窓ガラスの接着作業を進めた結果、窓ガラスはこんな感じに仕上がりました。

これから最後の塗装の補正と、車体の組立です。